ב-25 באוקטובר, Teslarati, אתר חדשות לרכב חשמלי מבוסס ארה"ב, דיווח כי המשאית החצי חשמלית של טסלה אושרה רשמית למשלוח. הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA) אישרה כי הסוכנות העריכה את סמי והעניקה תעודת זכאות להיכנס לתהליך המסחרי. בתחילת אוקטובר, מנכ"ל טסלה, אילון מאסק, אמר שהמשלוחים של הסמי יתחילו ב-1 בדצמבר. ה-EPA אמר כי טסלה סמי 2023 קיבלה רשמית תעודת התאמה, שהונפקה ב-29 בספטמבר ותקפה עד 31 בדצמבר 2023. EPA אישרה כי Semi יתווסף לרשימת כלי הרכב הכבדים הזכאים בינואר 2023.
אם לשפוט לפי תיאורו של מאסק את המשאית החשמלית הקרובה של טסלה סמי, היזם המיליארדר די בטוח שהוא יכול לשבש את שוק המשאיות הכבדות. אבל בזמן שהוא חפר בטווח הארוך של המשאית החשמלית, פרטים אחרים החשובים לחברות ההובלה נותרו עלומים: כמה שוקל ה-Smi (ללא מטען)? האם זה יכול לספק משקל זהה באותו מרחק כמו משאית דיזל?
מאסק אמר שכל מטען "לא יקריב את קיבולת המטען ויכול לעבור 500 מיילים". "רק כדי להבהיר, 500 מייל פירושו נסיעה על קרקע שטוחה, לא טיפוס על גבעות. הנקודה היא שזו משאית ארוכת טווח, אפילו עם מטענים כבדים.
זה נשמע טוב, אבל חמישה שבועות לפני מסירת הסמי הראשון, היעדר מידע ציבורי על יכולת ההובלה והמשקל של המשאית החשמלית (שלא יעלה על 82,000 פאונד לפי חוקי הכבישים בארה"ב) עלול לגרום לצי גדול מפעילים מהססים לבצע הזמנה. תמונה של האתר של Semi on Tesla מראה שהמכונית שוקלת 82,000 פאונד, כולל עומס, אבל היא לא אומרת אם זו גרסת ה-500-מייל או הגרסה הקלה יותר של 300-מייל מר מאסק הזכיר. טסלה לא הגיבה לבקשת הבהרה.
המשאית של מאסק מגיעה חמש שנים אחרי שנחשפה ב-2 בנובמבר017 ושלוש שנים אחרי היעד המקורי שלה להיות על הכביש ב-2019. טסלה מתהדרת בתאוצה מהירה, שעוברת מ-0 ל-60 MPH תוך 20 שניות (אמר מאסק בהדגמה הראשונה שלו שזה לקח 5 שניות), אבל המהירות פחות חשובה למפעילי צי מאשר קיבולת מטען ועלויות תפעול למייל.
מאסק גם טען שטסלה יכולה לשלוח עד 50,000 מכשירי SEMI חשמליים ללקוחות צפון אמריקאים בשנת 2024, נפח שיהפוך את המותג לאחד הספקים המובילים באזור קצת יותר משנה לאחר תחילתו מִשׁלוֹחַ. נכון לעכשיו, רק ליצרניות המשאיות Freightliner ו-Paccar יש יותר משלוחי משאיות גדולים בצפון אמריקה. אבל בהתחשב במשקלן של משאיות חשמליות, אתגרי הטעינה וביצועים לא ידועים בעולם האמיתי, זה אולי לא ריאלי.