בין ה-12 ל-14 במאי התקיימה תערוכת Japan Track Show 2022 כמתוכנן ביפן, שם הציגה איסוזו משאיות עם שלושה מקורות אנרגיה שונים, כלומר חשמל טהור, LNG ותאי דלק, וגם הדגימה את טכנולוגיית המשאיות הכפולות שלה שנבדקה לאורך זמן.
בשל אילוצים גיאוגרפיים, 90 אחוז מהמשא המקומי של יפן מועבר באמצעות משאיות. יפן מתמודדת עם מחסור חמור בנהגים שכן כ-40 אחוז מהמשאיות המקומיות הם מעל גיל 50 עקב הזדקנות ומחסור בילדים.
כדי להקל על המשבר, משרד התחבורה של יפן החל לארגן ניסויים במשאיות כפולות בשנת 2016, מה שאפשר לנהג אחד להוביל שתי משאיות כדי לחסוך בעבודה ולהגביר את הפריון.
באוקטובר 2016, יפן פרסמה הודעה מיוחדת על "תקן מיוחד לרכב", המרחיב את האורך המרבי של משאיות מ-21 מטר ל-25 מטר, כדי להתכונן למבחן של משאיות כפולות.
בשנת 2017, משאיות יפניות כפולות טנדם החלו לבחון את פעולתן. קטע המבחן מתרכז בכביש המהיר החדש טוטומי של יפן, עם מרחק חד-כיווני של 500 קילומטרים, כולל כבישים מהירים וכבישים כלליים. בשנת 2019 הורחבו קטעי הבדיקה של הכביש המהיר Minigami, Sanyo Expressway ו-Kyushu Expressway על בסיס זה.
המשאית הכפולה של איסוזו היא רכבת ה-C הכפולה הנפוצה באירופה. הוא מורכב ממכונית ראשית ומסמי-טריילר, עם נגרר מחובר אליו.
הממדים הפנימיים של חלק הטרקטור וחלק הנגרר של המשאית הכפולה באורך 25 מטר הם שניהם כ-10 מטר, באורך כולל של 24.1 מטר. העומס המרבי של חלק הטרקטור הוא 13.5 טון, חלק הנגרר הוא 12.4 טון, והעומס של המשאית המחוברת הוא 25.9 טון.
חלק המכונית הראשי תומך במצב תיבת השלכה, השלדה והחלק העליון ניתנים להפרדה חופשית; החלק הסמי-טריילר יכול לתמוך במצב הירידה, המכונית הראשית והקרוואן ניתנות להתאמה חופשית. השילוב של החלקים הקדמיים והאחוריים יכול לממש מגוון של מצבי תחבורה, ושילוב של תרחישי תחבורה מתאימים יכול למקסם את יעילות התחבורה.
כיום, בנוסף למספר חברות לוגיסטיקה שהשתתפו בבדיקה המוקדמת של Yamato Transportation, Nippon Express, Nisinu Transportation ו-Japan Post, Fukuyama Transportation ו-Senko הציגו גם משאיות טנדם של איסוזו 25m לביצוע הובלת תא מטען בין קאנטו לקנסאי.
לפי החישוב בפועל, בתנאי של אותה יכולת הובלה, המשאית הדו-טנדמית יכולה להפחית את זמן הנסיעה השנתי של הנהג ב-50 אחוזים ואת פליטת ה-CO2 השנתית בכ-50 אחוזים.