בשלב זה, מצב התיעוש והשיטתיות של יצרני חלקי הרכב בסין התפתח בעצם. בעיקרון כל חלקי הרכב יכולים להיות מיוצרים בסין, ואת הדרישות של מתקנים תומכים עבור לוקליזציה אוטומטית בסין ניתן לשקול. בסין, השיפור בביקוש בשוק חלקי הרכב תלוי במגמת הפיתוח של תעשיית הרכב. השנה, לחץ העבודה אליו נקלעה תעשיית הרכב הסינית גדל עוד יותר, והיקף המכירות והערך של אינדיקטורים מרכזיים להכנסות כלכליות של התעשייה המשיכו לרדת. על פי הנתונים והמידע הרלוונטיים של איגוד תעשיית הרכב הסינית, הייצור, האספקה והשיווק של כלי רכב בסין הם בהתאמה 2572.5% השנה היקף המכירות של 10000 כלי רכב ו -25.769 מיליון יחידות ירד ב -7.5% ו -8.2% בהתאמה בחודש. בכל חודש חלה ירידה מתמשכת. הירידה במחצית הראשונה של השנה הייתה משמעותית יותר, והירידה ירדה בהדרגה ברבעון השלישי. לאחר ההתאמה העמוקה של השנה, שוק המכירות הכולל צפוי להתייצב השנה. עם זאת, נגיף הקורונה, התפרצות דלקת הריאות החדשה של הכתר שיבשה את הקצב של כל הפעילות הרגילה של התעשייה, וייצור ושיווק מכוניות ייפגעו תוך זמן קצר, ומערכת ניהול האספקה של חלקים ורכיבים תשובש. בטווח הארוך, "אפקט הפרפר" של מגפת דלקת הריאות יופיע בהדרגה, או יסכן את הפריסה של תעשיית הרכב העולמית בעתיד.
מפעלי ייצור הרכב כולו גיבשו תנאי גישה קפדניים ליצרני חלקי חילוף לרכב, ויצרו מערכת יחסים שיתופית יציבה יחסית לטווח ארוך עם סוחרים מוסמכים. סוחרים מוסמכים מבצעים את מצב הייצור של "שילוב שרשרת האספקה", והמפתח הוא לארגן ייצור וייצור על פי פרטי ההזמנה של הלקוח, כדי לקדם את שיפור הביקוש בשוק ובסיס הביקוש בשוק.